Kiepe Traction Control KTC

Lösungen Wir entwickeln elektrische Antriebs- und Ladeinfrastrukturlösungen für eine emissionsfreie Mobilität.

Service After Sales Service ein Fahrzeugleben lang. Hier finden Sie unsere Angebote von Wartung bis zum Obsolzenzmanagement.

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Die Kiepe Traction Control Software KTC stellt eine Weiterentwicklung der Antriebsregelung für Trolleybusse und E-Busse dar und ist durch folgende herausragende Eigenschaften gekennzeichnet:

Schnelle Drehmomentregelung in jeder Betriebssituation.
Aktive Dämpfung der mechanischen Schwingungen im Antriebsstrang bei Trennerdurchfahrt mit hohem Fahrmoment (patentierte Lösung, international).
Sanftes Fahrverhalten durch hochdynamisches Ausregeln der mechanischen Schwingungen im Antriebsstrang.
Deutliche Reduktion des Verschleißes im mechanischen Antriebsstrang durch aktives Dämpfen der Drehschwingungen, bestätigt durch positive Rückmeldungen der verschiedenen Achshersteller.
Besseres Verhalten bei Schleudern und Gleiten durch Antischlupf-Regelung im Traktionsinverter.
Verbesserung des Wirkungsgrades durch Einsatz synchroner Pulsmuster im mittleren und oberen Geschwindigkeitsbereich. Dadurch höherer Gesamtwirkungsgrad für Traktionssystem und Verlängerung der Lebensdauer der leistungselektronischen Komponenten.
Energie- und Geräuschreduktion durch optimierte Flussvorgabe im Motor.
Geräuschreduktion im Antriebsstrang und im Bremswiderstand durch optimierte Schaltfrequenzmodulation.
Zuverlässiges Anfahren an vereister Oberleitung.
Spezielle assistierende Regelung zum Anfahren an steilen Steigungen (getestet an Steigungen bis zu 23%).
Höchste Priorität auf elektrische Bremsfähigkeit, auch bei Ausfall der Netzspannung.
Hoher Rückspeisegrad, Vermeiden der Fremdenergieaufnahme aus dem Netz.
Beschleunigungsregelung: Einhalten der definierten Beschleunigungs- und Verzögerungswerte bei unterschiedlichen Beladungsstufen oder Streckenprofilen.

Aktive Dämpfung von Torsionsschwingungen in einem Antriebsstrang von Elektrobussen (Patent angemeldet)
Sehr dynamische elektronische ASR (innerhalb der Umrichtersteuerung)
Variable Schaltfrequenz (Frequenz bandmodulation)
Reduktion der subjektiven und objektiven Geräuschwahrnehmung
Optimiertes Systemgeräusch
Spezieller Regelalgorithmus für die Beschleunigung bei sehr Steigungen (bis zu 22 %)
Hohe Priorität der elektrischen Bremsfähigkeit (bis Drehzahl Null)
Übermodulation mit synchronen Impulsen (+15 % Maschinenspannung), geringer Energie verbrauch
Energieoptimierte Fahrweise (optimaler Maschinenfluss bei geringerem Drehmoment)
Beschleunigungskontrolle